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必发集团所有平台大全:2020年11月皮卡市场分析

作者:超级管理员    来源:本站    发布时间:2018-07-20 11:57    浏览量:3

  必发集团所有平台大全:2020年11月皮卡市场分析根据乘联会数据,2020年11月份皮卡市场销售5.0万辆,同比增长16%,月度继续保持超强走势。今年1-11月皮卡总量增长9%,这也是相对于2019年的1-11月皮卡市场强势增长,今年由于疫情因素和北京需求波动导致同比下滑较大。近几年皮卡成为乘商结合的消费新热点,持续表现较强,但近期皮卡车企分化,主力车企强势提升,部分传统皮卡企业面临巨大的增长压力。

  未来一段时间皮卡市场的持续恢复是有支撑的。首先,近期经济的稳步复苏为秋季市场的持续恢复打下了坚实的基础。其次,疫情期间催生了很多新产业300832)、新业态、新模式,将为经济回升继续提供有力的支撑。此外,皮卡市场受益于宏观政策的效应也将进一步显现。

  2020年11月份皮卡市场销售5.0万辆,同比增长16%,环比增长7%。从同比增速对比看,相对于2019年的11月同比18年增长1%,由于疫情后回暖因素导致今年11月表现较强。

  2018年皮卡销量增长10%。2019年1-12月份皮卡累计销量44万辆,累积同比下降3%。但2019年1-11月同比下降2%。去年四季度皮卡走势持续走弱,12月增速同比下滑5%。

  今年11月皮卡和传统轻卡的表现都是很强的,但轻卡主要增长在东部地区市场,而皮卡增长在中西部市场,各地增长差异化。

  2020年皮卡批发市场走势相对起步较低,相对于2018年和2019年的11月表现异常走强,这也是受2020年疫情因素的干扰。

  皮卡属于生产资料车型,由于在春节之前一般购买皮卡相对较少,春节之后皮卡销售进入旺季。这也是工程项目和单位购买的需求增长点。

  乘用车的销量代表了中国消费者的生活品质以及追求,但是商用车的销量代表了中国小企业、小私营业主的发展状况,只有商用车的需求上来了,基础民生问题得到解决,乘用车市场才能有恢复的可能。

  皮卡市场也是直接反应了小私营业主的发展情况,总体来看今年上半年,以长城为代表的皮卡市场,已经成为疫情趋缓后汽车市场率先回暖的先头兵。

  2020年的5-6月份持续环比上升,9-11月又强势增长,主要是疫情后抑制的小业主用车需求和消费及环保因素的促进。

  今年1月,河北、吉林等地区率先放开;2月,浙江、江西等地区随之解禁。5月,重庆市对登记在重庆市范围内的渝籍号牌皮卡车,放宽通行管理限制,这是我国首个皮卡可畅行的直辖市。

  11月4日,海口市商务局表示,《海口市汽车消费补贴实施细则》已经发布。即日起至2020年12月31日(以购买汽车发票时间为准),在海口市汽车销售企业购车并在海口市上牌的燃油及新能源家用小客车的购车人(含7座及以下、不含皮卡及商用车),补贴每台家用小客车补贴3,000元人民币。

  长城汽车601633)正式获得泰国罗勇制造工厂的所有权,当地时间11月2日在泰国罗勇府举行了泰国罗勇工厂的揭牌仪式。按照计划,新工厂将于2021年一季度投产,初期年产能达8万辆。长城汽车将在泰国国内销售和出口右舵皮卡、SUV、轿车等多种车型,目前计划出口到东南亚、澳大利亚、南非等国家。

  2020年皮卡市场主力厂商表现较好,长城汽车皮卡平稳的保持绝对优势地位,江西五十铃近期走强,上汽大通、长安汽车000625)、北汽福田等快速崛起。11月的江淮汽车600418)、中兴汽车等表现相对较稳,上汽大通、江西五十铃等出现较大增长。

  2020年皮卡市场依旧保持1+3+n的走势特征,但逐步体现分化的趋势。长城汽车的皮卡销量一枝独秀。近几年长城皮卡销量份额持续提升,2019年销量占皮卡总量的34%,今年达到47%。

  今年长城皮卡份额47%,江铃汽车000550)、郑州日产、江西五十铃等三家份额是30%,后面一些厂商的总体份额是近23%。形成头部企业挤压尾部企业销量的特征。

  皮卡市场份额10%左右的江铃汽车和郑州日产,是历史上相对强势的传统厂商。江铃汽车份额逐步下降,江西五十铃走势回升,郑州日产份额保持相对稳定。

  由于受今年疫情影响,2-4月份还具有延迟购买的需求,所以5-11月皮卡车表现较强。

  近期部分皮卡企业的表现相对较强,在季度强势增长后,近期长城皮卡表现优秀,成为大幅走强的厂商。11月的长城汽车和江铃汽车的皮卡走势稍有回落,上汽大通和长安汽车的皮卡走势较强。

  5-11月传统皮卡强势厂商都很强,尤其是长城汽车的皮卡表现很好。江铃汽车皮卡的回暖速度较快。相对属于新势力的上汽大通和长安汽车的皮卡表现较好。

  根据乘联会的皮卡市场跟踪,皮卡走势中的长城皮卡占据绝对主导地位,前期是风骏5皮卡表现较好,上半年是风骏7表现突出。近期长城炮和风骏7成为市场的主力。

  主力厂商长城汽车的表现优于行业走势,长城皮卡技术储备较强,提早准备国六调整,实现了较好的产品对应,长城汽车皮卡在2019年12月的销量收缩。而各厂商20年初都是2-3月是深度调整。4-6月长城皮卡逐步恢复,6月的长城皮卡厂商销量爆发增长,创出历史新高。7-11月长城皮卡回归合理增长区间,未来会平稳增长。

  2020年江铃皮卡随着车市的动荡而销量调整较大。前期江铃皮卡也是处于国六调整过程中,19年前期销量主动调整,后期开始逐步恢复。

  前期江铃皮卡因国六产品迟滞、宝典退市等原因暂时陷入销售低谷,自从去年11月国六车型逐步推出,今年3-4月的市场表现持续走强,9-11月的销量保持高位。江铃皮卡的零售表现很好,持续走强。

  郑州日产的皮卡相对保持平稳态势。此次疫情之下行业用户购车需求相对较高,而且行业用户资金充裕,对车辆的需求相对较大。因此郑州日产在11月份的皮卡表现是很平稳的,这也是很好的品牌塑造效应。

  江西五十铃的皮卡相对较强。此次疫情之下对车辆的需求相对较大,尤其行业用户和私人小业主用户购车需求相对较高,因此江西五十铃在6月份的皮卡表现是很好的,这也是很好的拉动生产消费效应。7月的江西五十铃皮卡调整深度不是很严重。8-11月的新皮卡瑞迈的上市对皮卡拉动效果良好。

  受到疫情影响,近期的皮卡销量与前期结构发生剧烈变化,西南地区表现特别突出,同比份额大幅增长。东部长江地区份额也大幅提升。

  但华北地区,东北地区,等传统的国企为主的地方,行政命令力度相对较强,封闭严重,北京限行导致皮卡市场进入冰封状态。

  上图是皮卡城市份额分布。疫情下皮卡市场的区域发生重大变化,县乡市场份额上升明显。大城市市场暂时萎缩。

  随着未来北京的限购压力加大,电动车不放牌照,在北京限行,皮卡市场需要新亮点。

  随着刺激消费政策的推进,皮卡进城的呼声持续高涨。皮卡的进城效果不突出,前期基本都是进了北京城,其他城市的进城效果一般。

  北京从2011年开始对小客车实施总量调控,截至目前,北京地区摇号比例已达2000:1。北京摇号政策主要针对小型客车,皮卡不在摇号政策针对范围之内,因此“不摇号领京牌”的可能仍然存在。皮卡市场的发展仍有潜力,且高端非限购的皮卡车型的需求仍是巨大的。

  北京市场2019年呈现3-11月的高潮期,随后的各方面约束加大,2020年1月的月度总量迅速锐减到1000辆规模,11月锐减到305辆,降到九分之一。短期内难以出现19年的爆发局面。

  北京皮卡市场暂时放缓。今年北京限制皮卡进城是特例,只有北京才会限制皮卡,这是北京限制乘用车数量增长的延伸,北京作为首都,承载着相对特殊的功能。其他城市没有这样的问题困扰。因此对北京皮卡增量问题应该理性看待,不要指望北京放开政策,甩开北京发展是必然选择。

  从2018年开始,云南、新疆、辽宁、湖北、河南、河北等6个省市都开始放宽皮卡通行,而就在前不久,皮卡限行政策最严格的上海也正式宣布将进一步放宽对该车型的限制政策。近期,上海市放宽了皮卡登记条件,“轻型多用途货车(皮卡)”不仅可以按照原小卡车的配额申请登记注册,还可以参照现行的“沪C”小客车管理模式进行登记注册,但车辆性质仅限于“非营运”。9月的皮卡市场因此有明显的上扬态势,但10月未能持续。11月的限行概念对皮卡拉动很小。

  今年11月的皮卡销售区域仍是西南为主,江铃、江淮、福田等厂商的西南表现很好。长城新工厂也是推动西南增量。

  区域市场的皮卡零售走势分化,部分企业国六车型逐步强势到位,而主力厂商的分布差异明显。长城汽车在各细分市场均表现较好。江铃汽车和郑州日产的皮卡主要是在华东优势明显。近期的郑州日产在北京表现较强。

  目前皮卡在中国主要使用场景是三、四线的消费者或者农村的消费者,买皮卡用来经营生产,把皮卡做载人拉货的工具,这在西南地区、海南地区等较多,尤其是高端经济作物和高端农家乐的经营者,皮卡很实用,也有档次。

  11月的皮卡市场的销量逐步回暖,主要区域是重庆和成都等西南地区是皮卡核心重点。

  前期北京市场一枝独秀,远高于上海和深圳的数量,也高于重庆、成都等西南区域,近期北京市场下行压力大,西南走强。

  目前看东部放开车辆限行地区的皮卡销量并没有大幅增长,皮卡现行的解禁对销量拉升效果并不是很突出。

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